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　　近日，北京的高速公路上迎来了一支特殊的车队。搭载L3级自动驾驶系统的30辆极狐阿尔法S(L3版)正式启动规模化上路通行试点，陆续驶入北京市京台高速、机场北线高速以及大兴机场高速的指定路段，在真实交通环境中运行。

　　这是国内首批获得自动驾驶专用号牌的L3级车辆之一。就在不久前，工业和信息化部公布了我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝、北汽极狐两款车型获批。随后，北京、重庆等地相继发放自动驾驶专用号牌，放行L3级自动驾驶车辆在限定场景下上路运行。

　　随着这批车辆驶入高速主路，自动驾驶已不再局限于测试场或示范区，而是首次以“可上路、可运营”的方式，融入日常交通体系。

　　为全面商业化运营

　　筑牢根基

　　在极狐阿尔法S(L3版)上路通行试点运营启动仪式上，北京新能源汽车股份有限公司(以下简称“北汽新能源”)董事长张国富表示，此次试点将以安全为前提，采取“B端先行、逐步开放”的运营策略，相关车型计划自2026年第二季度起逐步向个人用户开放。

　　从技术分级来看，L3级自动驾驶的关键变化在于责任边界的调整。黄河科技学院客座教授张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，在满足限定条件时，车辆系统可以承担主要驾驶任务，驾驶员无需持续监控路况，但需在系统发出请求时接管车辆。在事故责任认定上，L3级自动驾驶在特定场景下由车企承担责任；而在L2级辅助驾驶阶段，责任则完全由车主承担。

　　也正因如此，L3级自动驾驶被业内视为自动驾驶发展过程中关键又审慎的一步。

　　为了承接这一重大的责任转移，技术与安全体系必须实现跨越式升级。张国富介绍，L3级自动驾驶车型以实现安全为第一要务。极狐阿尔法S(L3版)搭载3颗激光雷达和34颗高精度传感器，构建了360度感知网络。与此同时，北汽新能源建立了“一核三环”安全保障体系，通过设置测试验证、过程监控与运行监测三道防火墙，构建了全冗余的安全架构，覆盖感知、控制、转向、制动等关键环节，确保在单一系统故障时能无缝切换至备份系统，保障车辆始终处于安全状态。

　　在运营推广上，北汽新能源已与战略伙伴北京出行共同启动极狐阿尔法S(L3版)车型的规模化上路试点运营。首批30辆车将在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速的指定区域开展运营。这一举措不仅是对技术的实战检验，更是对运营模式的探索。

　　多位受访业内人士表示，国内首批L3级自动驾驶车辆的正式上路，是产业发展的里程碑事件。它标志着自动驾驶从封闭的技术测试，正式迈入“合规上路、真实运营”的全新阶段，为“单车智能”主导的L3级自动驾驶落地提供了关键的合规范本。这不仅会极大加速真实场景数据的积累与技术迭代，降低全产业的商业化试错成本，更将推动“车—云”协同体系的完善，为自动驾驶的全面商业化运营构筑根基。

　　政策支持+技术突破

　　车企多维发力

　　L3级自动驾驶进入实际运行阶段，并非偶然事件，而是多重力量在同一时间窗口内叠加的结果。从外部看，是政策环境的逐步放开；从内部看，是技术、成本和产业结构的契合已逼近“临界点”。

　　近年来，国内对自动驾驶的政策导向已从鼓励探索转向规范引领，形成了自上而下、多点开花的支持格局。例如，广东省近日发布《广东省人工智能赋能交通运输高质量发展若干政策措施》提出，支持各地市稳妥有序开放自动驾驶多场景道路测试应用、扩大高级别自动驾驶应用区域。

　　上海市也在近日公布了《上海高级别自动驾驶引领区“模速智行”行动计划》，其中提出，到2027年，高级别自动驾驶应用场景实现规模化落地，形成具有国际竞争力和影响力的智能网联汽车产业集群，基本建成全球领先的高级别自动驾驶引领区。

　　2025年4月1日，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行。如今，北京市高级别自动驾驶示范区已升级至3.0版本，覆盖范围从60平方公里扩大至600平方公里，并已向35家企业、超1000辆车辆发放测试牌照，测试里程数已超3800万公里。这些数据不仅是政策开放的量化体现，更为全国L3级自动驾驶的合规化运营积累了宝贵的实践经验。

　　产业链的成熟，同样为自动驾驶加速发展提供了现实基础。尤其是核心硬件成本的变化，正在显著改善自动驾驶的商业可行性。

　　主营激光雷达业务的睿镞科技(北京)有限责任公司创始人兼CEO陈如新在接受《证券日报》记者采访时表示，随着自动驾驶相关车型逐步进入量产阶段，公司激光雷达产品出货规模快速扩大，规模效应开始显现，成为此类产品价格下探的主要驱动力。