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　　原标题：穿梭“8D迷宫”练就智驾最强大脑，全国首块L3级号牌落地重庆

　　跨越合规商用门槛，自动驾驶上路迈出新步伐

　　近段时间，重庆的大街小巷，一支特殊的车队悄然穿梭——长安汽车旗下的深蓝汽车首批46辆L3级自动驾驶号牌车，凭借封闭式前脸吸睛无数。它们是我国首批获准在公共道路开展L3自动驾驶试点通行的汽车，让重庆这座纵横交错的山城，更增添了一些“未来感”。

　　2025年12月15日，工业和信息化部公布首批L3级有条件自动驾驶车型的准入许可名单，其中包括长安深蓝SL03车型。12月20日，全国首块L3自动驾驶专用正式号牌“渝AD0001Z”在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车，这一历史性时刻被视为自动驾驶正式迈入合规商用试点阶段的标志。

　　L3自动驾驶从实验室走向现实

　　“这块号牌不仅象征意义重大，也代表着这些车辆在道路上具有合法的通行资格，车牌同时还具有特殊标识、电子芯片、实时监控等特点。”重庆工商大学教授莫远明说。

　　根据官方规划，配备该号牌的车辆被允许在重庆的内环快速路、新内环快速路(高滩岩立交至赖家桥立交)及渝都大道(人和立交至机场立交)等典型拥堵路段开展试点运营，最高车速限定为50公里/小时，这些路段既是日常交通主干，也是技术落地验证的重点区域。

　　2025年12月26日，46辆标配号牌的深蓝SL03在重庆指定路段正式上路，开启了L3自动驾驶规模化试点运营。这些车辆目前主要面向B端运营场景(面向企业用户)，暂未直接进入C端市场(面向个人消费者)，不向个人销售，但可以通过预约等方式向公众开放体验。

　　重庆理工大学车辆工程学院院长赖晨光认为，重庆L3自动驾驶试点上路，是一次技术与现实交通场景的深度融合，也是中国自动驾驶技术在合规与实际应用路径上的重要实践。当“渝AD0001Z”这样的车辆穿行于重庆的快速路与立交桥群之间，展现的是一个近在咫尺的未来——从实验室走向现实，自动驾驶大规模上路不再是遥不可及的愿景，而是正在一步步成为现实的出行模式。

　　穿梭“8D迷宫”练就智驾最强大脑

　　1月19日下午5点30分，重庆渝都大道晚高峰车流密集，记者进行了跟车体验。当汽车进入试点区域后，系统发出语音提示，驾驶员随后激活L3级自动驾驶模式。

　　道路左侧是高差近30米的陡峭边坡，右侧车辆频繁并线，前方立交桥层层叠叠。尽管如此，无论是遇到临时加塞还是急刹，系统都会根据前车速度自动变化车速，坐在车上并不会感觉有太大的不适。

　　“重庆的‘8D’地形，是智驾系统的天然‘炼丹炉’。”长安科技智驾系统副总工程师刘玉清说，在真实交通环境下累积的数据，比封闭测试更具价值，也更能推动系统优化。

　　“为协助企业开辟测试路段，相关部门协同攻关近一年，完成多轮专家评审。”深蓝汽车董事长邓承浩坦言，正是重庆的前瞻布局与高效协同，助力长安汽车顺利拿下全国首个L3级准入许可名额。

　　从L2到L3，看似只有一字之差，背后却是责任主体的质变——当L3级系统激活时，责任主体便从驾驶人转向了车企。在这种“责任倒置”的严苛要求下，安全不再是产品的加分项，而是不可逾越的绝对红线。

　　为此，长安构建起严苛的ASIL-D级管理体系，打造电源、转向、制动等七重冗余架构。“系统中率先量产的4D成像毫米波雷达，能精准预判前车动态，反应速度比人类快2秒以上，为安全出行增添关键砝码。”长安汽车人工智能负责人梁锋华介绍说，自2009年组建研发团队起，长安汽车深耕智能化领域17载，累计投入超过1148亿元。

　　安全从来不是用实验室数据堆砌出来的，而是在真实道路上跑出来的。梁锋华坦言，10余年的技术沉淀与数据喂养，让长安汽车得以从容破解“接管悖论”——在人类驾驶员从放松状态到紧急接管的数秒空窗期内，依靠系统冗余可以确保行车安全无虞。

　　从“试乘试驾”迈向“全民共享”

　　手握L3级准入的“金钥匙”，重庆正通过更深层次的政企互动，推动智能驾驶。根据重庆市“渝链智擎”行动计划，未来三年将是“车路云一体化”建设的决战期。到2027年，重庆计划累计建成感知路口600个，覆盖道路里程2500公里。这意味着，长安汽车的智驾车辆将接入更庞大的“城市大脑”，智驾体验将实现质的跃升。

　　“重庆正在打造全球自动驾驶产业发展的重要参考样本。”重庆市经信委主任王志杰说，未来的重庆，不仅要输出智能网联汽车产品，更要输出智驾领域的标准规范、法规建议和保险配套方案，为全球智驾产业发展贡献“重庆智慧”。