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　　月均超160亿件，单日最高7.77亿件，每秒超6200件……今年以来，快递“小包裹”跑出了加速度。国家邮政局监测数据显示，截至11月30日，我国快递年内业务量首次突破1800亿件，超过2024年全年快递业务量。

　　从2023年首次突破1200亿件关口，到2024年首次超过1500亿件，再到今年年内已经达到1800亿件，快递行业在快速奔跑中。

　　数字攀升的同时，行业内部也在发生新变化。以价换量的模式难以为继，快递行业上市公司不再仅仅比拼送出多少包裹，还比拼如何以更健康的盈利模式、更差异化的服务、更智能化的运营，用“小包裹”撬动更大的价值。

　　从价格战到价值战

　　今年上半年，快递行业面临“量增价跌”的困境，顺丰控股、圆通速递、韵达股份等快递上市公司的快递单票收入呈下滑趋势，其中顺丰控股上半年单票价格降幅尤为明显。激烈的价格竞争影响了企业的财报数据，申通快递和韵达股份上半年的经营性现金流量净额同比降幅分别达到59.61%和49.89%。

　　转折点发生在今年7月底。国家邮政局召开快递企业座谈会，就依法依规治理行业“内卷式”竞争等问题进行座谈交流。

　　政策信号迅速传导至市场。浙江义乌的快递公司率先启动涨价，随后广东省、江苏省、福建省等地的公司相继下发调价通知。9月，“三通一达”(圆通速递、申通快递、中通快递、韵达股份)以及极兔速递五家公司的上海公司发布告客户书，对上海区域所有用户的快递收件价格进行上调。

　　从快递行业上市公司最新发布的经营数据来看，多家公司的快递服务单票收入呈环比上涨趋势。今年10月，申通快递单票收入为2.18元，同比增长7.39%，较9月增长0.06元；圆通速递快递单票收入为2.23元，较9月增长0.02元；韵达股份快递单票收入为2.11元，较9月增长0.09元。

　　快递行业的竞争逐步从比拼价格转为比拼服务。“任何一家快递企业企图在短时期内靠价格垄断快递业务已无可能。”业内人士称，降价争市场已经失灵，快递行业目前进入品质竞争阶段。

　　“行业结束低价竞争是必然。”中通快递创始人、董事长兼首席执行官赖梅松公开表示，今年快递价格经历了从底部回升的过程，行业逐步形成“反内卷”共识，这轮激烈的行业竞争，也加快了行业的分化，服务好、规模大、成本优、盈利强的正循环效应更加体现。

　　从追求规模到追求差异化服务

　　低价竞争告一段落后，快递行业上市公司转向价值竞争，企业不再盲目追求以价换量，而是通过差异化的竞争策略，比拼服务质量。

　　“第三季度，行业从单纯追求高数量转向高质量发展。”赖梅松认为，行业高质量发展体现在三方面：第一是个性化服务能力提升；第二是综合物流服务提升；第三是服务国家战略的能力提升。

　　申通快递在第三季度业绩说明会上表示，本轮“反内卷”影响下，快递行业价格提升，行业件量增速环比有所放缓，公司快递件量环比第二季度下滑0.4%。基于此，申通快递明确提出，未来将在车辆配置、车型结构以及分拣设备效率方面进行探索，持续加强自身能力建设，加大时效和质量投入，提升客户的服务体验，着力增强品牌溢价能力。

　　差异化的服务能力，是快递企业拼质量、拼服务的重点之一。

　　“持续深耕并渗透中高端电商市场是公司的核心方向。”顺丰控股在业绩说明会上表示，今年第三季度，公司巩固时效产品竞争力，通过加密车线、触点等核心资源，深化差异化服务优势，持续渗透消费类、工业类场景触点，推动第三季度中高端时效业务收入增速环比提升。

　　与此同时，顺丰控股强化行业及国际销售队伍，推动从“卖产品”向“卖解决方案”的行业化转型，并围绕中国企业出海，进一步强化全球供应链一站式方案的布局。

　　中通快递则把目光放在散件上。2025年第三季度，中通快递完成业务量95.7亿件，同比增长9.8%；实现调整后净利润25.1亿元，同比增长5.0%。其中，散件业务量增长势头强劲，同比增幅近50%。

　　服务质量提升后，快递企业的财报数据有望受到积极影响。顺丰控股在“先有后优”策略下，已经启动“增益计划”，各地区全面梳理客情、调优件量结构，9月实现单价及毛利环比改善，预计四季度落地效果将更好。

　　科技赋能行业高质量发展

　　在单价回暖、服务升级的背后，科技在驱动企业降本增效。人工智能和机器人技术在快递行业逐步落地应用，重塑快递作业的全链路。