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岳锦绵正在分析车轮钢中的典型夹杂物。

楚宝帅摄

李子禹（中）为劳模创新工作室成员演示机械臂精度调节技巧。

吴可超摄

郭天宇操作直流控保设备。

南方电网科学研究院有限责任公司供图

国机集团中国二重8万吨模锻压力机生产现场。

罗兴康摄

毕业季，当年轻人离开校园，走上科研、产业一线，会碰撞出怎样的火花？

他们或带着最新的理论研究，或带着先进的人工智能技术，或带着永不服输的劲头，在产业一线成为创新“生力军”。

他们是如何一步步成长为一线创新的“最强大脑”？让我们一起走进他们的故事。

扎根实验室

研发新材料，攻关“卡脖子”

近年来，科研、产业一线成为越来越多职场“新生代”的创新试验场。

2024年博士毕业的刘泽潭，选择加入中国建材总院咸阳陶瓷研究设计院有限公司，他迫不及待想为碳化硅陶瓷这一先进材料，找到更多落地场景。

碳化硅陶瓷又硬又刚，几乎不会变形。在热学特性上，它是低膨胀与高导热的完美结合，能承受剧烈的冷热交替而不开裂。这些卓越的“天赋”，让精密碳化硅陶瓷成为半导体制造装备关键部件的理想选择。然而，在参与大尺寸精密陶瓷部件的研发与制备时，刘泽潭发现，实验室与工程化差距巨大。

有一次，刘泽潭和团队制成的大尺寸精密碳化硅陶瓷成品，在常规标准检测中全部合格。然而，在模拟极限工况的深度测试时，监测系统却突然发出了“某一元素超标”的微量污染报警。

面对这突如其来的异常，刘泽潭和团队把整个生产流程像“过电影”一样重新复盘。最终，真相大白：问题藏在某道电极加工环节，微量杂质在放电瞬间扩散并嵌入材料内部，造成原子尺度的深层污染。

精准找到病灶后，刘泽潭和团队迅速出击，及时调整加工工艺，引入全新的加工方式和更高等级的过程控制方案。经过新一轮的严格验证，这一深层污染难题被彻底破解。

“将实验室里的‘灵光一现’，打磨成支撑大国重器的坚实零件，是如此令人热血沸腾！”刘泽潭对“工程师”这三个字有了更深刻领悟。

如果说刘泽潭聚焦的是“补短板”，那么岳锦绵聚焦的则是“破瓶颈”——为高铁列车制造新一代国产“跑鞋”。

2023年，年仅30岁的中国宝武太钢技术中心铁路用钢研发师岳锦绵接到了一项艰巨的任务：为CR450动车组车轮钢研发开展超前研究。

翻开一项项技术指标，岳锦绵倍感压力：轮辋断裂韧性提升7%，踏面硬度提升3.8%，全氧含量及钢水氢含量上限降低20%。

“这些数字乍一看，提升都不大，但综合起来就难了。”岳锦绵说，更何况CR400动车组车轮钢本身的性能已达到全球先进水平，极限之上再升级就是难上加难。

面对综合能力的巨大考验，岳锦绵和团队没有退缩。他们在前辈经验的基础上，通过加入不同的金属元素，反复寻找性能最佳的材料配比，找出CR450动车组车轮钢的“独家配方”。

有了配方，如何提升纯净度是另一个需要攻克的难关。钢材中微小的杂质在长期高速运行中极易造成辋裂和疲劳剥离缺陷，进而增加脱轨风险。

面对这一行业共性难题，团队陷入了长久的困扰。转机出现在一次跨学科的阅读中——岳锦绵团队在化工领域的文献里找到了灵感：“既然夹杂物无法完全去除，能不能通过‘掺杂’等技术手段限制其长大，从而使其微细化和弥散化分布？”

这个跳出传统冶金思路的“异想天开”起初并不被看好，甚至被质疑为不切实际。但青年人特有的闯劲让岳锦绵决定放手一搏。

经过从中试到小批量试制的反复验证，这项跨界借鉴的新工艺取得了惊人的成功：处理后的钢材纯净度大幅提升，在严苛的超声波探伤中，车轮内部夹杂或裂纹等缺陷被牢牢控制在直径0.5毫米平底孔当量以内。

最终，岳锦绵带领团队研发的车轮钢成功用于CR450动车组样车。眼下，CR450动车组样车正在“刷里程”，争取早日完成运用考核，拿到“合格证”。

坚守生产线

钻研新工艺，研制新装备