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中老铁路“澜沧号”国际旅客列车行驶在老挝境内。

普宏思摄

外籍旅客在昆明站站台准备搭乘中老铁路“复兴号”国际旅客列车。

杨紫轩摄

今年是中国和老挝建交65周年，从中国云南昆明至老挝万象，实现当日通达的中老铁路国际旅客列车也顺利运营满3年。

自2023年4月13日开通运营以来，中老铁路国际旅客列车累计开行3190余列，发送来自120余个国家和地区的跨境旅客超80万人次。

近日，记者登上“澜沧号”列车，沿着这条1035公里的跨境铁路，探寻中老之间的黄金大通道如何重塑沿线地区发展。

上午10时55分，“澜沧号”列车缓缓驶出昆明站，旅途开始。

穿越国境

从山高路远到往来便利

沿车厢漫步，中外旅行团、商旅人士，十几节车厢坐得满满当当。

“跨境列车特别方便，说走就走。”上海姑娘韩芝莹兴奋地向记者展示她的行程单，昆明、普洱、西双版纳，老挝的琅勃拉邦、万荣，热门城市“一网打尽”，“以前觉得出国很麻烦，现在也就是睡一觉的事儿。”

来自老挝乌多姆赛省的玛尼莎是一名留学生。她的家乡位于老挝北部山区，“过去到中国留学，路上得转好几趟车，在盘山公路上颠簸十几个小时。”如今，跨境列车经过她的家乡，从昆明回老家，舒适又快捷。

作为中老铁路国际旅客列车的老挝籍列车长，今年25岁的国茉莉3年里见证了乘客的来来往往，“刚开通时乘客不多，但现在，放假回国的留学生、到老挝的中国旅游团越来越多，车上经常能遇到熟面孔。”

对这一点，32岁的老挝居民苏琳达也深有体会，跨国游正从“奢侈品”变成“日用品”。“每隔一两个月，我就会坐中老铁路列车去中国的景洪和勐腊等地玩。”苏琳达说，经常能在火车上偶遇亲戚朋友。

据统计，3年来共有超80万人次跨境旅客搭乘这趟列车，带动沿线景区、酒店、餐饮等产业消费增长超35%。今年“五一”假期，中老铁路发送跨境旅客0.9万人次，同比增长20.9%。

中老铁路不仅带来了游客，更带来了发展机遇。中国企业在琅勃拉邦租用土地种植橡胶，雇用2000余名老挝人，为他们带来超过3000元人民币的人均月收入；木薯粉在铁路沿线热销，带动琅勃拉邦近5万村民种植木薯，每年人均增收8000元人民币……

“丝滑”通关

从“两地两检”到“一地两检”

坐火车跨境，手续繁琐吗？带着疑问，记者进行了一次实地“通关测试”。

自昆明出发后，途经普洱、西双版纳，下午列车就抵达中老铁路中国段的最后一站——位于云南西双版纳傣族自治州的磨憨站。

依山而建的磨憨站一头连接中国，另一头通过中老铁路友谊隧道直通老挝磨丁站。两站间距约12.5公里，靠隧道连接，跨境实行“两地两检”。

列车停稳，记者在磨憨站完成中方查验后，再次登车。仅仅约10分钟的接驳后，列车便抵达磨丁站。下车、刷证、通关，整个过程行云流水。

更令人期待的是，当前中老两国正合力推行“一地两检”政策，将老方入境查验与中方出境查验整合至中国磨憨站，中方入境查验与老方出境查验集中在老挝磨丁站办理。

“今后旅客乘坐中老铁路列车出入境时，只需在同一站点一次上下车即可完成中老两国边检、海关的四重查验。”磨憨出入境边防检查站有关负责人孟涛说。

互联互通

从“陆锁国”到“陆联国”

夜幕降临，列车抵达终点站——万象。

在万象南站营业大厅，记者偶遇了云志合通科技公司的负责人张亚峰。他手里攥着刚打印好的货物发运订箱单：“油价上涨后，走公路一箱货得两万多元，走铁路只要6000元！这省下来的可都是真金白银。”

张亚峰告诉记者，以前公司主要从老挝向中国运输木薯粉、铁矿石等，中老铁路开通后，货物发运量持续攀升，现在运输量已经是3年前的3倍。最近，公司还新增了运输氯化钾、中药材等业务。

不远处，万象南站换装场灯火通明。换装场上，集装箱整齐堆码摆放，标准轨与米轨的集装箱换装作业正高效进行。

作为老挝最大的铁路货运枢纽，万象南站距离老泰湄公河边境7公里，这里也成为中老泰铁路互联互通的中转枢纽站。自2022年7月1日开通至今，已累计有2.9万箱、32.6万吨货物在万象南站换装。