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关丹港码头，卸船机正在作业。
本报记者 白元琪摄

系紧缆绳、套牢拉扣、挂上吊钩——随着一声短促的哨声，整捆钢条在岸吊的牵引下缓缓升起……在马来西亚东海岸最大的深水港关丹港，泊位一侧的货运统计助理费赛尔熟练地在报表上记录装载数据。他身后的作业区一片繁忙：龙门吊舒展巨臂，叉车往来穿梭。码头不远处，重卡首尾相接，鱼贯驶向中马高质量共建“一带一路”旗舰项目——马中关丹产业园。

2025年4月，习近平主席对马来西亚进行国事访问之际，在马来西亚媒体发表的署名文章中提到，马中关丹产业园区累计完成投资超过110亿元人民币，入园项目全部建成达产后将创造许多长期就业岗位。作为两国高质量共建“一带一路”的典范，马中关丹产业园正带动贸易、基建和区域合作蓬勃发展。“近一年来，园区发展保持良好势头，前来考察、洽谈的投资者越来越多。”负责园区运营的北部湾控股（马来西亚）有限公司副总经理叶竟涛表示，经过13年发展，马中关丹产业园累计实现工业总产值超1000亿元人民币，直接创造就业岗位约5000个，成为带动区域经济增长的重要引擎。

产业园协同发展，底盘更稳

走进马中关丹产业园招商中心，大厅中央的巨大沙盘映入眼帘。沙盘上那些曾经的空白区域，不断有现代化工厂入驻，园区的“含金量”不断提升。“截至目前，园区已签约项目18个，协议总投资约485亿元人民币。”叶竟涛说。

展厅一侧，从环保冶金到硅基新材料等前沿领域，新入园企业的海报与主打产品依次陈列，一条从传统产业向高端领域发展的脉络清晰可见。

绿色发展是园区产业布局的一大亮点。马来西亚铝土矿资源丰富，中国在再生铝利用和先进熔炼方面经验成熟。依托双方优势，园区通过系统布局绿色铝材相关产业，推动资源开发、精深加工与循环利用协同推进，促进原料“就地转化”与产品向高端延伸。

这一布局与马来西亚国家产业规划高度契合。当前，马来西亚对轮毂、铝合金板材、建筑铝型材等产品需求旺盛。叶竟涛表示，在本地构建可循环利用的绿色铝材体系，不仅有助于降低企业综合成本、增强原材料保障能力，也将为马来西亚制造业向高端化、绿色化转型注入动力。

园区产业“成链成群”的态势加速显现。以汽车制造业为例，冲压件、轮胎、减震器、电池等上下游企业相继落地，逐步形成零部件生产紧密配套的制造体系。“马来西亚具备较好的汽车制造基础，中国在新能源汽车领域拥有完整供应链优势。”叶竟涛表示，园区平台加强协同合作，有助于提升本地新能源汽车产业配套能力，增强区域市场竞争力。

园区“软支撑”作用逐渐凸显。随着协调服务中心和合作伙伴资源池的建成，来自中马两国的12家专业机构汇聚于此，为企业提供涵盖投资、建设、运营全周期的金融、法律及人力资源保障。产业落得下、企业留得住，马中关丹产业园发展的底盘愈发稳固。

东海岸互联互通，脉动更强

在马中关丹产业园入口上方，一条长约12公里的绿色封闭式管带机延伸出来，跨越公路，直达关丹港。这是联合钢铁（大马）集团公司投用的物流“神器”：铁矿石等原材料在管道内流转，让昔日繁忙的重型卡车“退役”，从根源上缓解了粉尘污染与交通压力。

关丹港是马来西亚东海岸经济特区的重要门户。近年来，依托马中关丹产业园的集聚效应及相关政策支持，港口货物结构持续优化，高品质原材料进出口比重稳步提升，新型材料、汽车配件等正成为新的增长点。

面对日益繁忙的装运需求，如何在扩能的同时守住绿色底线？“港区新建了抑尘系统和洗车池，对出港车辆进行清洗，最大限度减少扬尘对周边环境的影响。”关丹港口（集团）有限公司运营总经理王超向记者介绍，“我们还在探索碳捕集与封存技术，计划集中收集港口及周边产业产生的二氧化碳，经关丹港运往海上油气井封存，创新推动区域绿色转型。”

在铝土矿等矿产运输上，关丹港率先试点“散改集”模式，将散货整合入箱，实现矿产物流的“丝滑”换乘。“这种模式不仅为中小客户开辟了高性价比的物流通道，也为关丹港与中国钦州港等国际港口的深度联动织密了网络。”关丹港运营部经理约翰逊·西纳潘说。

今年1月初，马来西亚东海岸铁路项目（以下简称“马东铁”）部分机车车头在关丹港完成装卸。2月11日，首批动车组在马来西亚彭亨州州府车站苏丹阿末沙城站正式亮相。“马东铁建成后，将以关丹为枢纽，贯通马来西亚东西海岸和北延伸线，推动‘园、港、铁’加速联动。”王超说，未来东海岸互联互通水平将显著提升，带动农业、旅游业和制造业等共同发展。

两国务实合作，根基更实