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位于安徽省铜陵市郊区经开区的孚悦科技有限公司生产车间，工人们正忙着生产动力电池铝外壳，生产线满负荷运转。

陈 磊摄（人民视觉）

四川日盛铜箔科技股份有限公司拥有14条铜箔生产线，产品广泛应用于新能源汽车动力电池、数码设备电池及储能电池等领域。图为该公司生产车间。

牟 科摄（人民视觉）

在河南省洛阳市的河南赛美科技有限公司，工作人员正加紧生产储能电池组订单产品。

张光辉摄（人民视觉）

中国新能源汽车保有量超过4000万辆，最早一批新能源汽车搭载的动力电池正逐步进入规模化退役阶段。拆解下来的动力电池，只能报废吗？近年来，中国先后发布动力电池回收利用国家标准22项，不让动力电池变成环保负担，而是成为可以高效利用的“城市矿产”。

退役的电池去哪儿了？

“我算是国内比较早的一批‘尝鲜’新能源车的用户了。”2017年就购买了油电混动车型的宋女士说，“新能源车更环保，但开久了，电池性能明显跟不上了。”更换电池，价格不低，最终，她选择了将车报废。而那块随之退役的动力电池流向何处，她坦言“很关心，但并不清楚”。宋女士表示，希望动力电池能被环保处理，再次利用。“如果4S店或者厂家能提供一个明确的、方便的回收途径，让旧电池也能折价一部分钱，就好了。”

拆解下来的旧动力电池去哪儿了？

中国人民大学公共管理学院公共政策系教授许光建告诉记者，废旧动力电池的回收利用，主要有两种模式，一是再生利用，指对电池进行拆解、破碎、分选、冶炼（或材料修复）等处理，提取电池中的锂、钴、镍等金属原材料，进行资源化利用；二是梯次利用，即对电池进行检测、分类、拆分、重组等处理，制造符合有关标准的梯次利用电池产品，使其可应用至其他领域，例如做成应急电源、储能设备等。

“动力电池富含锂、钴、镍等重要金属，这些资源具有战略性。”国家市场监督管理总局标准技术司司长刘洪生表示。

据了解，动力电池中的锂、钴、镍等，如果操作不规范或处理不当，极易引发火灾、爆炸等安全事故，电池中的重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等造成污染。

但同时，这些重要金属又是当前中国需要量大、对外依存度较高的资源。其中，2024年，我国进口锂精矿约525万吨，同比增长约31%。而废旧动力电池含有许多金属资源占比，甚至会远高于矿石中的含量。如果有效利用，相当于开辟了“城市矿产”新来源，能够高效提取和再生利用这些重要金属，一定程度上降低对原生矿产的开采和进口。

中国是动力电池生产大国和使用大国。2024年，中国新能源汽车产量突破1300万辆，产销量连续10年保持全球第一。未来中国将迎来动力电池规模化退役阶段。

根据国家市场监督管理总局数据，目前动力电池回收量已突破30万吨，对应市场规模超480亿元，预计到2030年国内市场规模将突破千亿元。“做好动力电池回收利用工作，对保护生态环境、保障人民群众生命财产安全、推动新能源汽车和动力电池产业高质量发展具有非常重要的意义。”工业和信息化部节能司一级巡视员尤勇说。

回收利用规范化势在必行

我国动力电池回收市场庞大，但回收利用不够规范化，是亟待解决的问题。

电池的梯次利用价值会让一些不合规的小作坊有利可图。业内人士告诉记者，新能源汽车的动力电池无论是修复后二次售卖，还是拆解提取有色金属等，都能带来可观利润，比仅做报废处理价值高，所以回收环节存在部分车主私自转卖电池的情况，让一些动力电池流入非正规渠道。

中国汽车战略与政策研究中心循环利用研究总监李震彪表示，随着锂、钴、镍等电池所需关键资源价格上升，废旧动力电池回收商数量呈爆发式增长，一些非正规渠道的回收商通过高价竞购倒卖获利，导致合规企业在缺乏政策支撑的情况下盈利困难；梯次利用产品质量参差不齐，不合规产品流入市场。“废旧动力电池出售多采用价高者得的拍卖方式，一些非正规渠道的回收商在环保、安全方面投入少，可以用更高价格买走报废电池，导致行业里一直有‘正规军’干不过‘小作坊’的说法。”他说。