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没有驾驶员，却能在复杂路况中精准避障；不需要休息，就能实现全天候不间断配送——身形小巧、行动灵活的无人配送车已走入日常生活，或穿梭城市街巷，或服务边远乡村，成为快递物流供应链的新兴力量。

数据显示，截至去年底，已有超6000台无人配送车投入规模化应用，为100多个细分场景用户交付上亿件订单。无人配送车，为何能批量上岗？加速迈向规模化应用，还需解决哪些问题？近日，记者在产业一线进行了探访。

上新场景，带动产业变革

“无人车行驶中，请保持车距。”上午8点半，韵达快递湖南岳阳市云溪网点，无人配送车准时上岗。约10分钟后，它稳稳驶达一处小区里的快递驿站。

远程解锁、快速卸货、一键启动，驿站工作人员一番熟练操作后，无人车顺利踏上返程。经过半年的本地化测试，目前云溪网点已投用6台无人车，覆盖周边50多个社区，单日配送量上万件。

这边，配送用上新设备；那头，揽收迎来新运力。在江苏无锡市的阳山水蜜桃采摘季，20多台顺丰无人配送车穿梭果园田间，沿着既定线路完成揽收点之间的串联接驳。“这些车通过云端平台进行高精度定位，精准往返于揽收点与网点。”顺丰快递无锡中转场负责人李奕文介绍。

随着智能技术与现代物流深度融合，在城乡经济循环中，无人配送车有了更多打开方式。

在北京市顺义区，美团无人车推出了骑手+无人车组合配送模式，用户下单后，先由无人车将批量订单运送至中转驻点，再由骑手完成“最后一百米”的上门配送；在安徽合肥市，一家大型连锁零食品牌的门店提交补货需求后，菜鸟无人配送车即可自主完成从仓库到门店的补货工作。

应用场景不断上新，带来的是多方面的产业变革——

降成本。“相较人工配送，使用无人车的运营成本能降低近一半。”韵达云溪网点负责人姚磊介绍，“随着业务量增长，还能进一步挖掘降本潜力。”

提效率。“无人车与骑手相互配合，让速度和效率不断提升。”美团无人车业务部运营负责人李达介绍，今年骑手每月平均交付订单量比去年增长10%，收入增加数百元。

增价值。“无人车让快递员腾出精力来，有机会从事产销对接、管理运营等，拓展员工和企业的增值空间。”顺丰速运陆运运力规划负责人魏飞翔说。

“充分发挥无人车可全天候运转、弹性灵活、经济环保且效益可观的优势，快递物流已成为无人车最具规模化潜力的应用场景之一。”国家邮政局有关负责人表示。

协同产需，打开广阔前景

使用规模越来越大、覆盖范围越来越广，无人配送车批量上岗的背后，是产需两端的紧密协同。

看供给端，新石器无人车自2021年获得国内首批无人配送车上路资质后，发展不断迈向新阶段：去年，该公司的年交付量首破千台；今年，更实现了单月交付量超千台。

看需求端，自2023年部分网点首次投用无人配送车以来，中通快递的无人车队规模快速壮大。截至目前，超2000台中通无人配送车每天在200多个城市运送超20万件包裹，累计运行里程已逾2000万公里。

今年4月，中通快递与新石器无人车签署合作协议，将数字化触角延伸至收转运派各环节；7月，申通快递与菜鸟无人车达成战略合作，携手探索适配多场景的新车型与商业模式。

“技术研发与场景验证同频共振，助力了无人配送车快速步入规模化。”在新石器无人车创始人余恩源看来，无人车企业聚焦整车研发，承担技术迭代和产品升级的任务；快递物流企业则依托完整的仓拣配体系，进行算法优化和模型验证，提供应用土壤，打开广阔前景。

技术与场景磨合适配，不断降低着制造成本和使用门槛。“5年前，单台无人配送车的硬件成本普遍在30万元至50万元之间，现在已降至10万元以内，仅为国外同类产品的1/10。”余恩源介绍。

“无人配送车驶入现实生活，离不开政策环境的完善。”美团无人车业务部公共事务负责人郎丹表示。

一台无人车顺利上路，需要经过路权开放、牌照发放、配套管理和数字监管等多个环节。截至今年上半年，全国已有上百个城市开放无人配送车辆路权，覆盖超80%的主要物流节点城市。今年以来，北京、深圳颁发L4级自动驾驶微型货车测试牌照，标志着自动驾驶货运服务进入多场景、规模化发展阶段。

完善政策，助力数智转型

在不远的未来，无人配送车将驶向何方？不少业内人士给出了他们的预期——

场景更多元。无人配送车正加快从末端配送拓展至干支线物流等多环节。“未来，它将与低空经济、商超零售等新业态深度融合，演化出丰富的应用前景。”中通快递业务创新部高级经理王琪说。

形态更多样。“不同场景需求带来日趋丰富的产品类型，更多符合车规的自动驾驶货车及多种专用车型会不断涌现。”李达表示。