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九月四日，第三十二届东营（秋季）汽车博览会在山东省东营市举行，众多市民前来观展，了解各型汽车性能。刘智峰摄（人民视觉）

9月11日，在江苏省南通市海安经济技术开发区一家汽车销售门店内，工作人员为消费者介绍汽车各项功能。翟慧勇摄（人民视觉）

9月9日，在浙江省湖州市东部汽车城产业园，车企工作人员在进行直播宣传。伊凡摄（人民视觉）

精简车型版本在中国汽车行业正成为新趋势。

最近上市的理想i8根据市场反馈，将3个车型版本调整为1个；蔚来全新ES6主打“标配即满配”；一汽-大众揽境仅提供2个版本。

此前，为覆盖更多消费群体，不少汽车品牌热衷于同一款车型推出多个版本，有时甚至多达五六个。如今，车型版本数量为何做起了“减法”？

版本数量做“减法”

汽车配置做“加法”

一款车型、多个版本，本是车企的常规操作。7月29日，理想i8正式发布，设有Pro、Max和Ultra三个版本，售价32.18万元—36.98万元，不同版本在续航里程、辅助驾驶功能以及冰箱、音响等座舱配置方面存在差异。

然而，发布后的订单显示，超过98%的用户选择了Max和Ultra车型。同时，有用户反映“车型版本复杂难以抉择”“部分心仪的高端配置无法选装”等。

理想汽车迅速响应，在发布一周后宣布调整理想i8为统一版本配置，将原本的Max版本设为标准配置，售价定为33.98万元。最新的标准配置包含了冰箱、音响以及97.8度三元锂5C超充电池，续航里程可达720公里。

不少消费者对这一调整表示认可：“市场反馈光速转化，这波稳赢！”理想汽车北京一家直营店的销售表示，版本更新后，来店咨询、试驾的顾客明显多了。理想方面表示，公司的目标是9月底累计交付8000至1万台理想i8。

记者发现，今年以来，许多汽车品牌不约而同选择了精简车型版本。既有老牌车企，如东风本田S7仅推出开拓者版、领航者版2种配置；也有新车企，如蔚来全新ES8提供行政豪华版和行政签名版2个配置版本，特斯拉Model3和ModelY仅保留2个配置。

版本数量虽然少了，但配置上其实在做“加法”。理想i8将VLA司机大模型、二排零重力座椅列为全系标配，仅保留后舱娱乐屏作为1万元选装包。这种做法既减轻了消费者的决策压力，又通过提升标配水平强化了产品竞争力。

“车型版本不用太多，不然对比起来头都晕了。首先要对比各个品牌，其次要对比不同车型，如果同一车型还有多个版本，那我们的‘工作量’就太大了，很容易产生‘选择恐惧症’。”北京市民陈先生近期试驾了多款新能源7座车型，他认为，对于新能源车型，最好只需要选择续航长短，其他功能、配件以选装形式提供，这样既满足个性化需求，也不用做过多的对比工作。

蔚来北京区域公司总经理沈泓对本报记者表示：“全新ES6就是‘标配即满配’。用户只需要选择电池的大小和一些个性化选装即可。对消费者来说，不再需要在各个版本里反复抉择，只需在蔚来APP上直观点选，几步即可完成选配。”他表示，不少用户朋友反馈，这一模式降低了“选择困难”，用户只需把专注力放在车辆本身即可。全新ES6和新款ES8的销售数据都不错，这也证明了当产品足够好，少数乃至单一版本足够“通吃”。

塑造品牌差异化形象

降本增效减轻压力

之前汽车产业为啥追求更多配置版本？

中国宏观经济研究院决策咨询部副研究员李子文对本报记者表示，这是传统燃油车时代常见的竞争策略，主要是为了覆盖尽可能多类型的消费群体。在车企看来，不同价格、配置的汽车产品对应着不同的细分市场，如果某款车型价格分布区间较窄、版本较少，其潜在消费者规模就相对受限。

现在又为啥回归“极简风”？

据介绍，这有利于车企塑造品牌差异化形象，更好切入并主导细分市场。李子文分析，“多版本”策略虽然有利于覆盖更广范围的潜在消费群体，但其价格、配置分布区间过宽，容易模糊市场地位和品牌标签。

近年来，随着汽车产业的不断发展，新品牌、新功能持续涌现，一个品牌很难覆盖全年龄段、收入群体。特别是年轻消费群体，尤其注重汽车的品牌定位形象，“多版本”策略反倒容易失去目标消费者。比如，以家用、稳重为标签的车型即使推出运动版本，也很难吸引运动车型爱好者。此时，精简车型版本的做法能够给消费者带来“标配即高配”的印象，有利于车企在细分市场形成和巩固核心竞争优势。